Nové Brno v otázkách a odpovědích

Ptejte se hnutí Nové Brno

pro komunální volby 9. a 10. října 2026

Kdo jste?

• Chceme být co nejširším hlasem Brna a místem politické diskuse, ať již na stadionech, v hospodách, nebo prostě jen v kavárně.

• Mnoho z nás má zkušenosti s městskými projekty a víme, kde se nacházejí problémy, které způsobují, že se projekty neustále odkládají, natahují nebo prodlužují.

• Naší hlavní výhodou tak je, že jsme hnutí složené z odborníků zaměřené na zásadní infrastrukturní projekty Brna, jako jsou nové vlakové nádraží, VMO, podzemka, stadion Za Lužánkami, nové linky MHD, nábřeží a protipovodňová opatření na Svratce a Svitavě a další, třeba i drobnější stavby – sportovní haly, venkovní sportoviště nebo třeba dětská hřiště. Naši odbornost v těchto oblastech vnímají i ostatní politické strany a máme díky tomu také dobrý koaliční potenciál.

Proč bych vás měl volit?

• Jsme významným hlasem odborné veřejnosti Brna a garanty či patrony velkých infrastrukturních projektů. Nabízíme toho samozřejmě více, ale tímto se odlišujeme od jiných stran. Je pak na vás, jestli toto rezonuje s vaší volbou, nebo preferujete něco jiného.

• Jsme prostě normální Brňáci, kteří už měli dost toho, jak se tu projekty strašně vlečou, a rozhodli jsme se s tím něco udělat.

Brno na hlavní koleji > pro kterou variantu modernizace hlavního nádraží jste?

• Poloha nového hlavního nádraží je už několik let rozhodnutá. Platný územní plán města Brna počítá s vybranou variantou modernizace železničního uzlu Brno.

• Díky tomu se už odblokovaly rozsáhlé pozemky a na mnoha místech začala bytová výstavba, například na Nových Sadech. Mimochodem, bez rozhodnutí o poloze nádraží by se dnes nemohl stavět ani nový Dornych.

  
  

Brno na hlavní koleji > Opravdu si myslíte, že vlakem z Brna do Prahy to bude trvat jen 55 minut?

• Cestovní čas do 60 minut mezi Brnem a Prahou je plán Správy železnic, který plyne ze schváleného zákona České republiky o budování vysokorychlostních tratí (tzv. rychlých spojení). Není to tedy jen zbožné přání nás Brňáků.

• My z Nového Brna samozřejmě chceme, aby to bylo co nejdříve, a přestože je to stavba Správy železnic (kterou financuje stát), musíme být v tom hodně aktivní. Zvláště teď, když současná vláda je vládou motoristů (s malým „m“) a železniční dopravu má až na předposledním místě svého programového prohlášení. My z Nového Brna si myslíme, že kvalitní veřejná doprava je základem bohatého státu.

• Trasa z Brna do Prahy je však jen základem pro propojení celé naší vlasti. Vysokorychlostní železnice je něco jako taková „železniční dálnice“.

• Vysokorychlostní tratě nejsou izolovaným dopravním systémem jen pro vyvolené z Prahy a pro Brňáky. VRT vlaky propojí 140 nádraží ve 120 českých a moravských městech. Takto navržené linkové vedení zajistí plošné pokrytí naší země, propojení všech krajských, větších a v některých případech i menších měst.

• Současně má nabídnout kvalitní dopravní dostupnost co největšímu počtu obyvatel. Projekt VRT plynule navazuje na stávající železniční síť a zajišťuje spolehlivé, bezpečné a rychlé spojení napříč celou republikou.

• Některé vlaky pojedou jen z Prahy do Brna (a Ostravy), jiné využijí VRT jen pro část své cesty, aby pak sjely a pokračovaly po stávajících (a snad modernizovaných) tratích dál. Proto tu máme plánované sjezdy a napojení na současné tratě. Takto třeba bude jezdit rychlík z Brna přes Jihlavu (VRT) a pak do Budějovic.

• Jestli se chcete více dozvědět o koncepci rychlých železničních spojení, přijďte na náš stánek na náměstí Svobody.

  
  

Brno na hlavní koleji > Bude mít nádraží u řeky stejnou obsluhu MHD jako současné nádraží?

• Lepší. :-)

• K novému hlavnímu nádraží povede tramvajová trať po Plotní, druhá tramvajová trať bude na bulváru, který se už jmenuje Evropská třída, a třetí směr povede od Cejlu.

• Ostatně přijďte na náš stánek na náměstí Svobody, kde máme 3D model, a ukážu vám to. Dnes se počítá se šesti linkami šalin, k tomu pak s trolejbusy a autobusy.

• Často se nás lidé ptají, co bude se současným uzlem u hlavního nádraží. Ten zůstane zachován. I nadále zde bude přestupní uzel, jen bude odlehčený. Noční spoje se budou i nadále rozjíždět ze současného uzlu.

• Uzel u současného hlavního nádraží je přetížený. Na jedné straně říkáme, že je to to nejlepší, co nám může svět závidět, ale na straně druhé právě tohle místo vychází ve všech možných anketách o pocitech obyvatel Brna jako to nejméně příjemné místo, kde se lidé necítí dobře ani bezpečně.

• Už mnoho let sleduji debatu o poloze brněnského nádraží. A dobře si pamatuji, jak velká byla obava nás Brňáků z dopravního napojení nového nádraží na městskou hromadnou dopravu. A nedivím se. Příkladem je tramvaj na Plotní, která se desetiletí slibovala, ale skutek utek. Místo ní jsme chodili po železničním náspu na autobus.

• Dnes už takové obavy nejsou. Tramvaj po Plotní už jezdí a schválený územní plán i plán DPMB zahrnují nové tramvajové tratě.

  
  

Brno autem > Zajímala by mě vaše koncepce rozvoje dopravy s ohledem na cyklodopravu vs. automobilovou dopravu

• Vyvážená.

• Vypracujeme multimodální model dopravy, kde budou zahrnuti cyklisté, auta, chodci i městská a regionální veřejná doprava.

  
  

Veřejná doprava > Jak zamezíte nekoncepčnímu posouvání zastávek MHD (např. Výstaviště)?

• Ohledně zastávek u Výstaviště – myslím, že máte na mysli autobusové zastávky Velodrom, že ano? Od září se změnila jejich poloha a nově tu máme i zastávku Výstaviště – 4. brána, což mi vůbec nepřipadá jako dobrý název. Všichni to místo známe jako Výstaviště – vstup E. Zastávka by se podle mě měla jmenovat podobně, například Výstaviště – hlavní vstup nebo Výstaviště – vstup G2.

•  Zajímavostí je, že jsem už asi před třemi roky psal Dopravnímu podniku, aby se zastávkami Velodrom něco udělal, protože jejich poloha a pojmenování si neodpovídaly.

  
  

Brno pěšky > Jak chcete řešit zdlouhavé obcházení při záboru chodníku během stavebních prací?

• Například Nové Sady jsou nyní rozkopané a také mě „nebaví“ přecházení přes koleje, abych se dostal na zastávku šaliny Nové Sady. Je to nepříjemné i nebezpečné.

• Stavbaři mají vždy tendenci mít kolem stavby co nejvíce místa (a nedivím se jim), ale město Brno musí být při plánování výluk a omezení aktivnější.

  
  

Po Brně na kole > Co bude hnutí Nové Brno dělat pro rozvoj cyklistiky a bezpečný pohyb nejen cyklistů po městě, aby Brno nefigurovalo v žebříčku závažných dopravních nehod?

• Jízda po současných frekventovaných silnicích plných aut není cestou, jak výrazně rozšířit cyklodopravu po Brně. Aby se v Brně mnohem více jezdilo na kole, je nutné stavět vlastní páteřní trasy mimo hlavní silniční tahy.

• Naše hnutí Nové Brno zrychlí protipovodňová opatření na březích Svratky i Svitavy. Už letos v listopadu začne další etapa kolem Svratky u Štýřického nábřeží. Její součástí bude vždy i cyklostezka. Další úpravy břehů obou řek musí co nejrychleji následovat. S tím přibudou další kilometry cest pro kola.

• Velký dluh má město v cyklodopravě také kolem Svitavy mezi Cejlem a Křenovou ulicí. Relativně krátký úsek kolem pomalované zdi čeká na kvalitní povrch už dlouhé roky. Součástí slibované rekonstrukce Křenové ulice (která se také pořád odkládá) musí být i podjezd u Zderadova sloupu.

• Postaráme se o to, aby po nové Evropské třídě (dříve označované jako Bulvár) jezdily nejen šaliny, ale aby tu byl bezpečný pohyb i pro chodce a cyklisty. Místa je tam dost.

• Z dalších projektů, byť přijdou až ve 30. letech, považuji za zásadní využití železničního náspu pro chodce a cyklisty. Trasa povede od nádraží v Židenicích kolem Krokovy ulice k řece Svitavě, dále podél Podnásepní, přes Koliště do nového parku u současného nádraží a pak (pokud se aspoň trochu zachoval cihlový viadukt v hliněném náspu) kolem Malé Ameriky až do Horních Heršpic. Právě tato cyklotrasa a pěší spojení patří mezi věci, které návštěvníci našeho stánku na náměstí Svobody vítají nejvíce. Věřím, že tahle bezpečná trasa propojující jednotlivé části města bude pro rozvoj cyklistiky v Brně skutečným game changerem. Ale bude to až za několik let.

• Ohromné množství cyklistů jezdí o víkendech na výlety nízkopodlažními vlaky. Proto se v Brně musíme zaměřit i na tyto „sváteční“ cyklisty a nabídnout jim třeba u nádraží kvalitní zázemí. Ze „svátečních“ se mohou stát „běžní“ cyklisté.

• Ve světě je běžné, že lidé mají dvě kola – jedno u nádraží ve své obci a druhé ve městě, aby nemuseli každý den převážet stejné kolo vlakem. Součástí nového hlavního nádraží bude několik set krytých parkovacích míst pro kola.

• Letošní rok je bohužel opravdu černým rokem z hlediska počtu usmrcených chodců. Jen pod koly šaliny už zahynuli čtyři lidé. Doufejme, že tahle černá série už skončila. Měly ty nehody společné příčiny? Vím, že jeden chodec zavrávoral a spadl mezi dva vozy soupravy. :-(

  
  

Fotbalový stadión > Na posledním zastupitelstvu se řešilo zrušení koncesního řízení na výstavbu fotbalového stadionu za Lužánkami a město v tomto poměrně nedůstojně přešlapuje. Jak se k výstavbě stadionu za Lužánkami staví vaše hnutí Nové Brno a jak vidíte problém s výškou?

• Neznáme zákulisní detaily jednání o nastavení koncesního řízení, a dostává se tak k nám jen to, co si můžeme všichni přečíst v médiích. Mně jako právníkovi to přijde, že celá věc byla uspěchaná a tím pádem nesprávně nastavená právě proto, aby se vše stihlo před volbami a ukázala se snaha s tím něco udělat. Jak moc v té době mohlo město dohlédnout až k zrušení koncesního řízení, na to neumím odpovědět.

• Nicméně zákon u veřejných zakázek počítá s předběžnými tržními konzultacemi, kde je právě prostor s potenciálními zájemci řešit nastavení výběrového řízení. Z mého pohledu přesně zde měla být řešena očekávaná cena a mohlo zde dojít k „souboji“ znaleckých posudků už před vyhlášením koncesního řízení, čímž by se ušetřilo spoustu času a zbytečných emocí. Jen by se to nestihlo před volbami.

• Toto koncesní řízení je velmi specifické a byl znám minimálně jeden účastník, který se ho bude účastnit. Věřím, že by tedy takové konzultace uspěly i v případě napadení řízení.

• Nyní tedy nezbývá než se do všeho pustit znovu s novým zastupitelstvem. Nicméně teď již všichni vědí, jaká je ta správná nabídková cena. Jsem tedy sám zvědavý, jak další koncesní řízení dopadne, respektive kdo se do něj přihlásí.

• Jinak je pravdou, že celou situaci bedlivě sledujeme a už nám to také připadá až poněkud zbytečně groteskní, co se kolem celé situace děje. Každý ať si asi udělá obrázek sám z dostupných jednání zastupitelstva.

• Jsme určitě zastánci výstavby fotbalového stadionu za Lužánkami soukromým investorem, i když to vyvolá nemalé infrastrukturní investice samotného města. Věříme, že je třeba v této věci ze strany města Brna vyvinout maximální úsilí, aby se tento projekt podařil, a to co nejdříve. Fanoušci, fotbal i město Brno si ho zaslouží.

• Bavíme se o tom i se zástupci ostatních sportovních klubů (nejen fotbalových) a další odbornou veřejností a vesměs všichni tento projekt podporují.

• Celá Planýrka si zaslouží parkovou revitalizaci a napojení na park Lužánky a vnímáme, že si takový postup s výstavbou stadionu notuje. Mohlo by to tak přinést žádoucí revitalizaci celého území, kam patří park, stadion, různá další sportoviště, a mělo by se tak stát jedním z center Brna – města sportu, a nikoli dalším natěsno zastavěným územím plným nekoncepční rezidenční hmoty.

• Pro rezidenční výstavbu vnímáme a dále plánujeme spoustu jiných a vhodnějších lokalit, kdy na některých lze začít stavět téměř okamžitě.

• Vzhledem k tomu, že v našem týmu jsou nejen zkušení architekti, ale také lidé, kteří se podíleli na tvorbě nového územního plánu, víme, že výška je pouze zástupný problém, který má řešení, pokud by tu byla vůle. Zjednodušeně řečeno, výška 30 m není vytesána do kamene a rozumíme tomu, že je pro zamýšlenou stavbu nedostatečná.

• V rámci přípravy tedy půjde při dodržení určitých podmínek postavit stadion výrazně vyšší a nebude problém to při vůli všech stran dokázat. Naši odborníci jsou samozřejmě připraveni tomu poskytnout odpovídající podporu, aby se tento „problém“ vyřešil. Výška tedy z našeho pohledu není skutečným problémem, který by měl blokovat výstavbu stadionu za Lužánkami.

• Jak asi vidíte z předchozího odstavce, vnímáme výstavbu stadionu za Lužánkami jako důležitý pilíř širšího rozvoje daného území a počítáme zde i s výstavbou městského gymnázia, které bude otevřené celé komunitě.

• Z tohoto důvodu jasně vnímáme výstavbu stadionu v místě za Lužánkami jako prioritu a postaráme se o to, aby stavba započala nejpozději v roce 2030. Tedy nejen že si myslíme, že stadion bude stát za Lužánkami, ale také se postaráme o to, aby to tak skutečně bylo, a to co nejdříve.

  
  

Brno - město sportu > Jak se staví hnutí Nové Brno ke sportu v Brně? Můžete být konkrétní?

• Novému fotbalovému stadionu se věnujeme v předchozí otázce.

• Poslední dobou se řeší buď hokejová hala, nebo nyní stadion, ale v Brně máme velkou tradici sportu a sportovců a my jim chceme vrátit pozornost města Brna. Naším cílem je, aby se Brno opět stalo městem sportu.

• Brno – město sportu. Takto chceme, aby bylo město Brno vnímáno jak jeho obyvateli, tak v celé České republice. Sport je důležitým předpokladem zdravého města a jeho obyvatel a současně přispívá k prevenci sociálně negativních jevů ve společnosti. Chceme budovat možnosti pro aktivní trávení volného času zejména pro děti, mládež a seniory, kde vnímáme velký nedostatek takových míst. Současně chceme více podporovat amatérský i profesionální sport a zejména jejich prolínání.

• Také podpoříme současné velké sportovní akce, které město Brno již pořádá, a přineseme zcela nové, které přinesou městu Brnu jak dodatečné příjmy, tak ho zviditelní za hranicemi města. Jedná se zejména o běžecké, cyklistické nebo Hyrox závody.

• Jelikož je naším cílem, aby měl každý Brňák sportoviště do 15 minut od domova, připravili jsme koncept venkovních travnatých sportovišť s odpovídajícím zázemím a také modulárních sportovišť, nebo raději míst pro trávení volného času, která budou obsahovat jak místo ke sportu nebo na jógu, tak také pobytové a odpočinkové prostory s dostatkem stínu a vody pro možnost trávení horkých letních dnů venku, mimo byty na panelových sídlištích.

• Současně chceme investovat do podpory mládežnického sportu, a to nejen v těch nejmasovějších sportech. Za tímto účelem přineseme také nový portál sportu v Brně, kde budeme nejen představovat možnosti sportu, volná místa a přinášet aktuality, ale také budeme informovat o všech sportovních soutěžích, které se v Brně pořádají. Součástí bude newsletter či napojení na nejpoužívanější sociální sítě tak, aby se informace dostaly ke každému.

• V neposlední řadě chceme rozšiřovat nabídku kvalitních sportovišť, a to jak opravou stávajících, zejména tělocvičen při brněnských školách, které otevřeme veřejnosti, tak výstavbou nových, jako například okružní běžecké trasy, nové cyklostezky či nový cyklistický velodrom splňující současná kritéria.

• Chceme podporovat také jiné než dva nejmasovější, ale o to tradičnější brněnské sporty, namátkou třeba vodní sporty, volejbal, basketbal, tanec, šerm či cyklistiku. Za tímto účelem poskytneme těmto sportům pomoc nejen v podobě financí na mládež, ale také odborný program a finance na zlepšování dovedností trenérů mládeže, vč. stáží, či marketingovou pomoc s komunikací a pořádáním sportovních akcí specializovanými pracovníky magistrátu, kteří budou zastřešovat sportovní komunikaci města, jako již dříve avizovaný portál, newsletter a sociální sítě.

  
  

Stromy, voda a čerstvý vzduch > V Brně je v létě příšerně vedro. Stromy se všude jenom kácí. Co máte v plánu udělat s městskou zelení?

• Máte pravdu, letos jsme to zažili všichni. Vnímáme také z dlouhodobého hlediska, že městská zeleň schází a není prioritou při různých výstavbách a rekonstrukcích, to se zřejmě shodneme všichni, že se musí změnit.

• Řešení dopadů klimatické změny a celkové pobytové pohodlí obyvatelů města Brna při trávení času ve veřejných prostorech musí být základní podmínkou navrhování a správy veřejného prostoru a my to vnímáme jako prioritu.

• Mezi naše členy patří významní brněnští architekti, kteří mají zkušenosti s návrhy a plánování jak budov, tak celých městských částí a dlouhodobě prosazují větší zapojení zeleně a modrozelené infrastruktury v ulicích i budovách. Tento náš postoj tak budeme prosazovat i z pozice města jako investora a současně v městských stavebních předpisech tam, kde to dává smysl.

• Teď již konkrétně. Při nové výstavbě, kde je investorem město nebo bude řešeno se soukromým investorem plánovací či jinou smlouvou dohlédneme, aby součástí návrhu byla stromořadí, vodní prvky, pítka a jiné zastíněné pobytové zóny, současně v rozumné míře přeneseme tento požadavek do brněnských stavebních předpisů.

• Stejný princip se uskuteční i při rekonstrukcích stávajících ulic či městských budov.

  Cílem je, aby jakákoli rekonstrukce nesnižovala počet stromů, ale tam kde není stromořadí souvislé tak ho naopak zvyšovala.

• Jedním z pilířů našeho programu je výstavba nábřeží Svratky a Svitavy, kde zcela jistě ve spoustě úseků dojde k navýšení počtu stromů, aktuálně třeba již naprojektovaný nový povodňový park.

• Nebudu Vám zde slibovat, že budeme bránit kácení stromů, neboť to je při stavbách často nutné, ale dohlédneme, aby kácení nebylo paušální bez snahy stromy zachránit a také aby náhradní výsadba nejen nahradila, ale rozšířila množství zeleně. Ta řešení, která se osvědčí budeme přenášet i do stávající zástavby.

  
  

Stromy, voda a čerstvý vzduch > Chcete revitalizaci řek Svratky a Svitavy. Co to znamená?

•  Primárně jde o protipovodňová opatření. Bez nich nelze stavět nové byty, a to ani v lokalitách, kde už dnes stojí ulice a domy. Prostě zákon je zákon. A pak je tu samozřejmě jejich role při zadržování vody v české krajině. Místo hlubokých betonových a kamenných koryt musíme dát řece více prostoru.

• Další úsek začne na podzim ve Štýřicích. Vznikne zde povodňový park o velikosti Lužánek, přičemž budeme počítat s tím, že jednou za 20 nebo 50 let přijde velká voda. Musíme ale ochránit Komárov i další části města kolem Svratky a Svitavy.

• A samozřejmě, revitalizace znamená také nové cesty pro pěší, cyklisty i běžce podél řeky.

  
  

Kde na to vezmete peníze > Které konkrétní body jsou pro vás prioritou a kde na ně vezmete peníze? Které věci byste dělali jinak než současná koalice?

• Vize a touha je naplňovat jsou základním motorem lidského pokroku a my máme velkou chuť věci měnit, proto do toho jdeme.

• Začal bych tím, kde na to vzít peníze. Velké projekty jsou často financovány z různých zdrojů a dotací. Město Brno má ale peněz dost – na svých účtech má více než 11 miliard korun a tato částka neustále roste. Právě proto, že se nedaří včas připravovat všechny plánované projekty, některé se nakonec vůbec nerealizují.

• Naším cílem je také zvyšovat příjmy města, a to jak bytovou výstavbou, která zvýší počet obyvatel, tak aktivní spoluprací s tuzemskými i zahraničními investory. Současně jim budeme připravovat vhodná území pro výstavbu provozoven podle typu jejich podnikání, zejména se zaměřením na moderní technické a výzkumné obory.

• Naše konkrétní cíle nejsou malé. Naopak – jsou to ty největší a jsme přesvědčeni, že je můžeme prosadit. Město má nyní dostupné finance potřebné na svůj podíl při jejich realizaci. Jde zejména o nové hlavní nádraží, velký městský okruh a navazující infrastrukturu, protipovodňová opatření, podzemku neboli brněnské metro nebo stadion pro Zbrojovku včetně okolní infrastruktury.

• Naší obecnější prioritou je kultivace veřejného prostoru tak, aby se při výstavbě nebo rekonstrukcích ulic a budov uplatňovala nejlepší současná architektonická praxe. Nové projekty musí být navrhovány s ohledem na klimatickou změnu a modrozelenou infrastrukturu. To je potřeba důsledně prosazovat jak na úrovni Kanceláře architekta města Brna, tak prostřednictvím plánovacích smluv i brněnských stavebních předpisů.

• Dohlédneme na koncepční nastavení pravidel i na jejich následnou kontrolu, dodržování a vymáhání. V tomto čerpáme z bohatých zkušeností našeho kandidáta na primátora, architekta prof. Michala Sedláčka.

• Myslím, že tím nejmenším, co by mělo udělat jakékoli nové vedení města, je otevřená, včasná a srozumitelná komunikace s obyvateli. Chceme otevřený magistrát, který bude své záměry vysvětlovat, umožní lidem předávat podněty a dá jim zpětnou vazbu, jak s nimi bylo naloženo.

• Chceme pravidelný newsletter, přehledné informační portály na úrovni magistrátu i pro jednotlivé oblasti, aktivní komunikaci na sociálních sítích a také pravidelný formát AMA, kde budeme živě odpovídat na otázky občanů. Nebráníme se ani dalším formám komunikace, pokud budou dávat smysl. Naším cílem je být pravidelně přítomni i v městských částech, alespoň jednou ročně.

• Chceme moderní podobu demokracie a angažovanou komunitu, které budeme jako volení zástupci naslouchat. Příkladů, jak to nedělat, dnes vidíme dost, a proto se chceme z těchto chyb poučit.

  
  

A co děti, mají si kde hrát?

• Zajistíme obnovu dětských hřišť, budování sportovišť a pobytových zón pro všechny generace. Otevřeli jsme také téma veřejných toalet, stínění, vodních prvků a pítek.

• Mám pocit, že dnes už rezonuje téměř ve všech programech, a to nás těší. Právě o tyto zdánlivě drobné věci se chceme postarat, protože na mnoha místech lidem každodenně chybějí.

Peníze jsou až na prvním místě > z čeho chce Nové Brno svůj program financovat?

• Brno je bohaté město a peníze má. Podle veřejně dostupných údajů mělo město Brno spolu se svými městskými společnostmi na konci roku 2025 na bankovních účtech přes 11,5 miliardy korun. Od té doby tato částka dále vzrostla a už překonala 13 miliard korun.

• Zadlužení města je přitom nízké a pohybuje se kolem 3,2 miliardy korun. Brno má navíc další možnosti financování dlouhodobých infrastrukturních investic, mimo jiné prostřednictvím úvěrového rámce Evropské investiční banky.

• Prioritou našeho hnutí Nové Brno je bydlení a strategické investice, například příprava infrastruktury v nové čtvrti Trnitá – protipovodňová opatření, nové ulice a výstavba tramvajových tratí. Stejně důležitá je příprava a výstavba infrastruktury v rozvojových lokalitách, jako jsou brownfieldy v okolí Nové Zbrojovky nebo Bosonoh.

• U Nové Zbrojovky musí město vybudovat protipovodňová opatření, dopravně napojit oblast na okolní území a postavit novou základní školu. Klíčovým úkolem jsou také investice do zkapacitnění kanalizace v rozvojových lokalitách. Brno má v územním plánu značné rozvojové plochy, jejichž rozvoji dnes brání právě chybějící základní infrastruktura.

• Z menších investic bychom rádi zmínili výstavbu bydlení pro seniory. Půjde o více menších projektů rozmístěných po celém městě.

• Investičně méně náročná, ale stejně důležitá je příprava projektů, která musí samotné výstavbě předcházet. Město musí mít připravené projekty například pro další etapy protipovodňových opatření, aby na sebe jednotlivé stavby mohly plynule navazovat.

Urbanismus > Které konkrétní ulice v Brně by si podle vás zasloužily urbanistickou proměnu?

• Takových adeptů je více, ale v širším centru určitě ulice Hybešova. To je takový „otloukánek“ města Brna. V 60. letech se plánovala její výrazná proměna (včetně demolice mnoha domů) na městskou Veletržní třídu. Některé domy jsou pryč, jiné jsou přízemní, mezi nimi stojí několikapatrové domy z pozdějších let a některé jsou úplně nové. Je z toho taková urbanistická kaše.

• Už roky se také mluví o propojení šalinou přímo na Mendlák bez zajíždění do ulice Křížová. Jsou tu navíc zastávky, kde se vystupuje přímo do vozovky bez nástupních ostrůvků nebo zvýšených nástupišť. Tady je snad špatně úplně všechno.

Kde vidíte prostor pro nové cyklostezky?

• Prostor pro nové cyklostezky vidíme především ve výstavbě páteřních, oddělených a mimoúrovňových tras napříč městem, aby se po Brně dalo na kole pohybovat bezpečně a plynule. Tyto hlavní trasy povedou podél obou řek společně s výstavbou protipovodňových opatření a také po současné železniční trati, která vede ke starému hlavnímu nádraží.

• Cílem hnutí Nové Brno je, aby všechny části města byly rozumně dostupné prostřednictvím takové páteřní sítě oddělených cyklostezek a aby bylo možné se jednoduše dostat jak do jednotlivých městských částí, tak na navazující cyklotrasy mimo Brno. Chceme zlepšit i propojení okolních měst v brněnské aglomeraci se systémem cyklostezek.

• U kratších cest trváme na tom, že každá nová městská třída musí obsahovat oddělený cyklopruh, aby bylo možné bezpečně dojet ke každému rezidenčnímu bloku nebo alespoň do jeho blízkosti. Současně chceme dokončit zpřístupnění jednosměrných ulic pro jízdu cyklistů v obou směrech tam, kde to dává smysl, a budovat oddělené cyklostezky i ve starší zástavbě.

• Naším cílem rozhodně není mít cyklopruh v každé ulici ani honit „kilometry“ nových cyklostezek pro prezentaci. Chceme vybudovat funkční síť především pro delší cesty po Brně a při jejím návrhu spolupracovat také se zástupci cyklistického sportu.

Veřejná doprava > Jaké linky DPMB by si podle vás zasloužily posílení spojů?

• Co se týká posílení nebo změn v MHD, DPMB musí především jasně a srozumitelně říkat, že bude měnit jízdní řády, a vysvětlit proč. Aby se už neopakovala situace na Vinohradech, kde se lidé o omezení spojů dozvěděli až ve chvíli, kdy chtěli jet do práce.

• Hnutí Nové Brno chce posílit podvečerní spoje. Zvláště během akademického roku je venku ještě mnoho lidí, zatímco kolem projíždějí šaliny do vozovny a pak dlouho nic, až přijedou přeplněné noční autobusy. Alespoň na nejvytíženějších linkách – například na obou linkách do Králova Pole – bychom odložili návrat části tramvají do vozoven a využili je k doplnění intervalů mezi spoji.

Veřejná doprava > Začala se stavět první část bulváru, proč tam rovnou nestaví i šalina?

• Pro šalinu bylo nutné vyřešit napojení na Husovu. Na projekt šaliny už je ale naštěstí vybraný projektant a stavba tramvajové trati naváže hned na stavbu Evropské třídy (bulváru) jako „II. etapa“.

• Přivedení šaliny je totiž nutné co nejdříve, protože v okolí se již staví první stovky nových bytů.

Veřejná doprava > Brněnská podzemka je naše dlouhodobá priorita

• Dlouhodobě je podle nás jasným řešením pro Brno výstavba brněnské podzemky. Do roku 2030 chceme v Brně schválit základní trasu podzemky i dopravní model (vlak, šalina, metro nebo jejich kombinace), abychom kolem roku 2035 mohli kopnout do země.

• Podpovrchová tramvaj se v Brně plánovala už v 70. letech. Teď nastal čas přejít od slov k činům. :-)

Máte nějaký průzkum, kolik lidí vás chce volit?

• Máme k dispozici reprezentativní průzkum, který prokázal, že disponujeme dostatečným voličským potenciálem. Zároveň máme jasnou volební strategii zaměřenou na získání 6 000 až 10 000 hlasů.

• Nepolepili jsme město plakáty a billboardy jako naši konkurenti. Neutrácíme statisíce za reklamu na šalinách. Nenajali jsme si ani brigádníky, aby za nás stáli na stánku na náměstí Svobody, a úderem šesté jim padla a stánek zavřeli.

  
  

• Máme stánek na náměstí Svobody a máme otevřeno, dokud chodí lidé. Minulý pátek jsme byli až do osmi. My jdeme dům od domu. Procházíme ulice a vedeme přímou kampaň s občany. Tento týden jsme byli v Židenicích a včera na Lesné.

• Naší další silnou stránkou je vysoký koaliční potenciál. Programové priority hnutí Nové Brno, jako jsou nové hlavní nádraží, rozvoj lokality Trnitá, podzemní dráha, nový stadion či výstavba bytů, jsou atraktivní pro většinu politických stran a hnutí kandidujících v Brně.

• Současně si tito potenciální partneři uvědomují, že Nové Brno disponuje výjimečnými zkušenostmi a odborností potřebnými k tomu, aby byly tyto strategické projekty úspěšně dotaženy až do fáze realizace.

Něco takového jako Nové Brno už bylo, jmenovalo se to Žít Brno. Jaký je mezi vámi rozdíl?

• Nejsme Hollani. :-)

• Matěj Hollan do toho šel určitě s dobrými úmysly, ale výsledek ho zřejmě zaskočil. Brzy bylo znát, že za sebou neměl nejen dostatek životních a profesních zkušeností, ale ani tým lidí, kteří se ve svých oborech opravdu vyznají.

• V čele naší kandidátky Nové Brno a jako kandidát na primátora města Brna stojí Michal Sedláček – architekt a urbanista, profesor architektury na VUT a člověk s mnohaletými mezinárodními zkušenostmi. Právě v době, kdy byl ve vedení města Matěj Hollan, byl Michal vybrán na pozici hlavního architekta města Brna. Má za sebou zkušenosti ze zahraničí i několik let v čele Kanceláře architekta města Brna. Právě díky němu a jeho týmu dnes máme nový územní plán, podle kterého se už staví.

• Za Michalem stojí dalších 54 kandidátů. Každý z nich je odborníkem ve svém oboru – včetně divadla.

• Známe brněnské i pražské úředníky a politiky a neděláme si o nich iluze. Většinou to nejsou špatní lidé, ale chtělo by to trochu více snahy. Prostě musíme Brno rozhýbat. :-)